Zu verkaufen: Ein Isuzu I

Dies ist der Isuzu I-Mark Turbo RS, ein wenig in Erinnerung gebliebener Hot Hatch aus dem goldenen Zeitalter des Turbos, der vom großen Italiener Giorgetto Giugiaro entworfen wurde, dessen Federung von Lotus abgestimmt wurde und der von Isuzu in Japan gebaut wurde.

Vielleicht liegt es daran, dass der Isuzu I-Mark Turbo RS im Vergleich zu Superlimousinen wie dem Golf GTI nicht so bekannt ist, dass er relativ erschwinglich bleibt – und zwar dann, wenn ein gutes Exemplar zum Verkauf steht, das nicht zu Tode geprügelt oder durch einen Nachfolgemodell modifiziert wurde begeisterter Teenager.

Der Isuzu Gemini war eine Reihe kompakter Serienautos, die über drei Generationen zwischen 1974 und 1993 angeboten wurden, bevor er für weitere zwei Generationen bis zum Jahr 2000 durch eine überarbeitete Version des Honda Domani ersetzt wurde.

Obiges Video:Dies ist die Originalbewertung des Isuzu I-Mark Turbo RS von MotorWeek, die den kleinen Hot Hatch lobpreist.

Die von Isuzu gebauten Gemini erfreuten sich sowohl in Japan als auch auf der ganzen Welt großer Beliebtheit. Sie wurden oft von anderen Autoherstellern umbenannt (oder mit einem Logo versehen, wenn Sie es vorziehen), um unter bekannteren Namen verkauft zu werden, in der Hoffnung, die Attraktivität bei den Käufern zu steigern.

Versionen des Gemini würden in Japan, den Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Neuseeland, Indonesien, Chile, Argentinien, Europa, Mittelamerika, Südkorea, Malaysia, Singapur, den Philippinen und Thailand verkauft.

Der Isuzu I-Mark Turbo RS war das Spitzenmodell der zweiten Generation der Isuzu Gemini-Modellfamilie, einer Modellfamilie, die ursprünglich von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Nachdem Giugiaro das Design fertiggestellt hatte, wurde es zur Genehmigung an GM geschickt, und hier begann alles schief zu gehen.

Dies ist eine Anzeige für den Isuzu I-Mark Turbo RS, die in den 1980er Jahren in Automobilzeitschriften veröffentlicht wurde. Es fördert sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Leistung des Fahrzeugs und richtet sich an die Fangemeinde der Hot-Hatch-Modelle.

GM nahm ein paar relativ geringfügige Änderungen am Design vor, aber niemand bei Isuzu oder GM ließ die Änderungen von Giugiaro durchführen. Als er erfuhr, was passiert war, weigerte er sich, seinen Namen mit dem Auto in Verbindung zu bringen, und brach alle Verbindungen zu Isuzu ab. Er gab erst ein Jahrzehnt, nachdem die Produktion eingestellt wurde, öffentlich zu, das Auto entworfen zu haben. Einige nannten ihn daher den „vergessenen Giugiaro“.

Abgesehen von diesem Schluckauf war der I-Mark Turbo RS für damalige Verhältnisse eine bemerkenswerte Leistung, der größte Teil des ursprünglichen Giugiaro-Stils blieb erhalten, und Lotus wurde mit der Feinabstimmung des Fahrwerks beauftragt. Dies alles führte zu einem Auto mit hervorragender Leistung, gutem Handling, beliebtem Design und gutem Kraftstoffverbrauch.

Das Auto hatte die gleiche Stahl-Unikarosserie wie der Standard-I-Mark, die Aufhängung wurde von Lotus mit neuen Federn, dickeren Stabilisatoren und abgestimmten Stoßdämpfern komplett überarbeitet. In historischen Werbeanzeigen für das Auto wurde behauptet, dass es auf einer Unterfahrschutzplatte eine Gewichtsbelastung von 0,79 g erreichen könne, genau wie ein Porsche 944.

Der Reihenvierzylindermotor hat einen Hubraum von 1,5 Litern, verfügt über zwei obenliegende Nocken, vier Ventile pro Zylinder und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. In der Standardausstattung leistete er 125 PS bei 7.800 U/min und schaffte den Sprint von 0 auf 62 Meilen pro Stunde in 8,1 Sekunden – keine schlechte Zeit für einen Hot Hatch in den 1980er Jahren.

Der Innenraum des I-Mark Turbo RS ähnelt stark dem Standardauto, verfügt jedoch über zwei Recaro-Vordersitze und einige zusätzliche Instrumente.

Trotz der Versprechen, die der I-Mark Turbo RS bot, war er nie ein besonders guter Verkaufsschlager und wurde nur für zwei Jahre angeboten. Heutzutage sind die noch erhaltenen Exemplare noch nicht auf dem Radar der meisten Radwood-Gläubigen gelandet, und daher haben die Werte noch nicht den gleichen Aufwärtstrend eingeschlagen wie seine Konkurrenten aus dieser Zeit, wie der Golf GTI oder der 205 GTI.

Das Auto, das Sie hier sehen, ist ein originales Exemplar aus dem Jahr 1988. Es weist nur sehr wenige Modifikationen gegenüber dem Original auf. Das Einzige, das ich sehen kann, sind die neueren, originalgetreuen 14-Zoll-Leichtmetallfelgen von Enkei.

Das Auto ist in Rot lackiert und hat eine schwarze Innenausstattung. Der Innenraum ist immer noch mit den originalen Recaro-Sitzen ausgestattet, deren Polster gegenüber den Sitzen im Serienwagen verbessert sind.

Dieses Auto wird jetzt in Eldersburg, Maryland, auf Marqued zum Verkauf angeboten. Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Marqued.

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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