LEISTUNGSDREHMOMENT

Datum: 28.12.2018

GESPONSERTE INHALTE: Der Fortschritt in der Motor- und Antriebstechnologie lässt nicht nach, was das Streben nach Nutzfahrzeugen betrifft, die eine gute Leistung erbringen, alles gut übertragen und dies so effizient tun, dass so viel Geld für Kraftstoff und Reparaturen wie möglich eingespart wird. Wir stellen Ihnen einige der wichtigsten Akteure in diesem faszinierenden Bereich vor.

Während in der Bus- und Lkw-Welt derzeit die Schlagworte „Elektromotor“ und „Elektromotor“ lauten – und das zu Recht angesichts der enormen Geldsummen und der Forschung, die große Hersteller in neue Wege der Antriebskraft stecken –, ist es der ehrwürdige Dieselmotor und seine weltweit allgegenwärtige Verwendung Es gibt keine Anzeichen für ein überstürztes Ende, denn einige der Euro-6- und sogar Euro-5-Motoren senken die Emissionen und Schadstoffe drastisch auf ein Niveau, das die Branche seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen hat – und wahrscheinlich auch nicht erwartet hätte. Und dann gibt es noch Hybriddiesel.

Eine Reihe technischer Wunderwerke und eine Reihe von Innovationen haben dafür gesorgt, dass Dieselmotoren im Laufe der Jahre mehr Leistung und Drehmoment bei gleichzeitig größerer Benutzerfreundlichkeit und Benutzerfreundlichkeit liefern, und dieser Einfallsreichtum wurde von Getriebespezialisten widergespiegelt, indem diese Energie über die Achsen in den Antriebsstrang gelangt die angetriebenen Räder.

Die Hersteller hier sind nur einige der führenden Experten auf diesem Gebiet und haben sich einen guten Ruf in Bezug auf Klangleistung und kreative Weiterentwicklung erworben.

Lass uns einen Blick darauf werfen…

Die Doosan Infracore Engine Business Group entwickelt und fertigt umweltfreundliche, hocheffiziente Motoren mit optimaler Leistung, wobei die Kundenzufriedenheit oberste Priorität hat und darauf abzielt, sowohl für den Kunden als auch für die Umwelt einen Mehrwert zu schaffen, heißt es.

Doosan Infracore hat seit 1995 unabhängig emissionsarme Dieselmotoren für schwere und mittelschwere Nutzfahrzeuge entwickelt. Jetzt verfügt Doosan Infracore über Euro 1- bis Euro 5-konforme Dieselmotoren, um den vielfältigen Anforderungen aus aller Welt gerecht zu werden. Euro-6-konforme Motoren gingen Anfang 2016 in Serie.

Doosan Infracore-Automobildieselmotoren sind mit 230 bis 450 PS (169 bis 331 kW) erhältlich.

Für den Einsatz auf Autobahnen bietet Doosan Infracore robuste und hocheffiziente Motoren an. Busse, LKWs und Spezialfahrzeuge werden von Doosan Infracore-Motoren angetrieben. Abgebildet ist der DV15TIS V8 TI. Der 14,6-Liter-Motor leistet maximal 309 kW (420 PS) bei 2.100 U/min und ein maximales Drehmoment von 1.666 Nm bei 1.200 U/min.

Cummins South Pacific ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Cummins Inc. Cummins Inc., ein weltweit führendes Unternehmen im Energiebereich, ist ein Unternehmen aus sich ergänzenden Geschäftseinheiten, die Diesel- und Erdgasmotoren sowie verwandte Technologien entwickeln, herstellen, vertreiben und warten, darunter Kraftstoffsysteme, Steuerungen, Luftaufbereitung, Filterung, Emissionslösungen und Stromerzeugungssysteme.

Cummins sei der weltweit größte unabhängige Entwickler und Hersteller von Dieselmotoren, heißt es. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Columbus, Indiana, USA, beschäftigt weltweit rund 48.000 Mitarbeiter und bedient Kunden in 190 Ländern über sein Netzwerk aus mehr als 600 unternehmenseigenen und unabhängigen Vertriebsstandorten und rund 6.500 Händlerstandorten.

Cummins verdiente 2013 1,48 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 17,3 Milliarden US-Dollar.

ISBE5

Der ISBe5 basiert auf den legendären Cummins-Motoren der B-Serie, von denen weltweit Millionen im Einsatz sind, und bietet erstklassige Leistung, Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit für leichte und mittelschwere Lkw-Anwendungen.

Der ISBe5 erfüllt die Abgasnorm Euro 5 mithilfe der SCR-Technologie (selektive katalytische Reduktion). SCR ist ein vollständig integriertes Abgasnachbehandlungssystem, das von Cummins Emissions Solutions entwickelt wurde. Das Kraftstoffeinspritzsystem des ISBe5 ist ein Hochdruck-Common-Rail-System mit elektronischen Einspritzdüsen für schnelle Leistungsabgabe, geringe Emissionen und geringe Geräuschentwicklung.

Die vollwertige elektronische Steuerung bietet standardmäßige Cummins-Funktionen wie Diagnose, Daten-Download, Zapfwellensteuerung, Wartungsüberwachung und Motorschutz.

ISLE5

Der ISLe5 ist der 8,9-Liter-Mittelklassemotor der neuesten Generation von Cummins mit SCR-Technologie zur Emissionsreduzierung und Leistungsverbesserung. Der ISLe5 erfüllt die Emissionsvorschriften Euro 5 und ADR80/03, bietet die beste Leistungsdichte und den besten Kraftstoffverbrauch seiner Klasse und wird mit Leistungen von bis zu 400 PS und einem maximalen Drehmoment von 1255 lb-ft angeboten. Der ISLe5 kann ohne Hardwareänderungen elektronisch von 280 auf 400 PS gesteigert werden.

Der ISLe5 verfügt über eine Kompressionsmotorbremse mit einer Bremsleistung von bis zu 250 PS. Die umfassende elektronische Steuerung des ISLe5 bietet die Standardliste der Cummins-Funktionen, einschließlich Diagnose, Daten-Download, Zapfwellensteuerung, Wartungsüberwachung und Motorschutz.

Das SCR-System des ISLe5 ist ein vollständig integriertes, hauseigenes Design, das von Cummins Emissions Solutions entwickelt wurde. Die SCR-Technologie verändert weder das Design noch den Betrieb des Basismotors. Es handelt sich vielmehr um ein Abgasnachbehandlungssystem, bei dem Harnstoff in den Abgasstrom dosiert wird, um die NOx-Emissionen zu reduzieren. Dies bedeutet, dass die Motorverbrennung optimiert werden kann, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Wärmeabgabe zu verringern und gleichzeitig höhere Leistungen zu ermöglichen.

ISME5

Der ISMe5 nutzt die SCR-Abgasnachbehandlung zur Emissionsreduzierung und ist sowohl Euro 5- als auch ADR80-03-konform.

Der ISMe5 ist mit einer Leistung von bis zu 440 PS und einem Drehmoment von 1535 lb-ft erhältlich und bietet erstklassige Leistungsdichte und Kraftstoffeffizienz sowie bewährte Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Der Motor kann ohne Hardware-Änderungen elektronisch von 385 auf 440 PS gesteigert werden. Eine Kompressions-Motorbremse ist beim ISMe5 Standard und bietet 325 PS Bremsleistung und geregelte Motordrehzahl.

Der 11-Liter-Motor eignet sich ideal für Anwendungen, bei denen es auf ein geringes Eigengewicht ankommt. Die vollwertige elektronische Steuerung bietet standardmäßige Cummins-Funktionen wie Diagnose, Daten-Download, Zapfwellensteuerung, Wartungsüberwachung und Motorschutz. Das SCR-System des ISMe5 ist ein vollständig integriertes Eigendesign, genau wie das ISLe5.

Mercedes-Benz bietet seinen Kunden für sein australisches Bus- und Reisebusportfolio die Wahl zwischen Euro 5- und Euro 6-Motoren. Die bewährten Motoren wurden mit der globalen Ingenieursstärke von Daimler entwickelt und verfügen über modernste Technologie für Langlebigkeit, Leistung und Wirtschaftlichkeit.

Das OC500LE-Routenbus-Chassis ist mit dem 7,7-Liter-Sechszylinder OM936 mit Euro-6-Zulassung ausgestattet, der eine Leistung von 220 kW und ein Drehmoment von 1.200 Nm erzeugt. Er ist wahlweise mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe ZF EcoLife oder dem Viergang-Automatikgetriebe Voith DIWA.6 erhältlich.

Das zweiachsige Fahrgestell des Schul-/Charterbusses OC500RF nutzt den 12,1-Liter-Sechszylinder OM457 mit Euro-5-Zulassung, der zwischen 260 kW und 1600 Nm Drehmoment erzeugt. Er sei mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe ZF EcoLife erhältlich, heißt es.

Das dreiachsige OC500RF-Busfahrgestell ist mit dem 12,1-Liter-Sechszylinder-Euro-5-Aggregat OM457 mit 315 kW und 2100 Nm Drehmoment erhältlich. Es ist mit der ZF AS Tronic AMT erhältlich.

Eine weitere Option für dreiachsige RF-Kunden ist der Euro 6 OM470 10,7-Liter-Sechszylinder mit einer Leistung zwischen 315 kW oder 335 kW und 2100 Nm Drehmoment. Es ist mit dem von Mercedes-Benz entwickelten Achtgang-GO250 AMT erhältlich.

Der Allison-Händler Heavy Automatics hat sich dank seines guten Rufs für seinen hervorragenden Kunden- und Servicesupport immer weiter entwickelt. Für die Zukunft sei eine ausgeprägte Servicementalität wichtiger denn je, heißt es.

Der Allison-Getriebespezialist Heavy Automatics entstand 1990 aus der Idee der Eigentümer Ron Neville und Claude Dalese, ein Unternehmen mit hochqualifizierten und motivierten Mitarbeitern aufzubauen, die sich für eine hervorragende Kundenbetreuung bei der Getriebewartung einsetzen.

Die beiden Gründer des Unternehmens sind von Beruf Techniker und da sie in Umgebungen gearbeitet haben, in denen Kundenservice keine Priorität hatte, beschlossen sie, ein Unternehmen zu gründen, bei dem das Mantra „Service, Service und Service“ im Mittelpunkt steht.

Heavy Automatics ist von seinem ursprünglichen Standort in Adelaide zu einem Netzwerk aus fünf Niederlassungen, einem Hauptsitz/Lager und 15 Servicehändlern in ganz Australien gewachsen, weitere sind in Planung. Mit Niederlassungen in Adelaide, Melbourne, Sydney, Brisbane und Perth sowie einem umfangreichen Teile- und Getriebelager in Adelaide – sowie einer weiten Abdeckung in ganz Australien – sind Support, Service, Reparaturen und Vertrieb bei Bedarf in der Nähe.

Mit mehr als 80 geschulten Mitarbeitern bietet Heavy Automatics technische Lösungen für praktisch alle führenden OEM-Bushersteller Australiens, während sein Team aus werksgeschulten Allison-Technikern mit den neuesten Diagnosegeräten vertraut ist. Heavy Automatics engagiert sich in der Produktunterstützung und -entwicklung für alle Bus-OEM-Marken und unterstützt weiterhin alle globalen Bus-OEMs mit dem Allison-Produkt.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe ZF-Ecolife werde seinem Ruf als Universalgenie einmal mehr gerecht, heißt es. Dank der neuen Start-Stopp-Funktion verbrauchen Stadtbusse bis zu 10 Prozent weniger Kraftstoff. Eine zusätzliche Getriebevariante namens EcoLife Coach eignet sich besonders für höhere Eingangsdrehmomente von bis zu 2300 Nm und damit für Überland- und Reisebusanwendungen.

Für anspruchsvolle Busreisen gibt es den ZF-EcoLife-Reisebus für Drehmomente bis 2300 Nm. ZF-EcoLife sei der weltweite Maßstab für automatische Busgetriebe, die im anspruchsvollsten Einsatzbereich eingesetzt werden – dem Stadtverkehr, heißt es. Darauf aufbauend erweitert das Technologieunternehmen die Getriebefamilie um die Variante ZF-EcoLife Coach. Dieses ist speziell für den Einsatz in Überland- und Reisebussen sowie für besonders anspruchsvolle Strecken konzipiert. Der Drehmomentwandler im ZF-EcoLife Coach überträgt Eingangsdrehmomente von bis zu 2300 Nm – und damit die vergleichbar hohe Leistung von Reisebusmotoren.

In Bergregionen beispielsweise müssen Überland- und Reisebusse aufgrund häufiger enger Kurven häufig stark abbremsen und anschließend wieder stark beschleunigen. Aus diesem Grund sind – wie im Stadtverkehr – viele Gangwechsel in kurzer Zeit erforderlich. Hier profitiert der EcoLife Coach von ZF von seiner hohen Effizienz und seiner sanften und effizienten Beschleunigung ohne Zugkraftunterbrechung beim Gangwechsel. Auch Geschwindigkeit und Beschleunigungskraft sinken nicht, was sich sowohl auf den Kraftstoffverbrauch als auch auf die Geräuschemissionen positiv auswirkt.

Bei Bergabfahrten zahlt sich der Primärretarder von ZF aus: Als einziges System entfaltet dieses System seine Bremswirkung abhängig von der Motordrehzahl und nicht wie herkömmliche Sekundärretarder abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit. So verzögert der Retarder auch auf langen Gefällestrecken und bei niedrigen Busgeschwindigkeiten effizient, erhöht die Sicherheit und reduziert den Verschleiß der Betriebsbremsen. Dadurch ist es in Kombination mit dem innovativen Kühlkonzept möglich, den Retarder über einen sehr langen Zeitraum ohne Reduzierung einzusetzen und nahezu bis zum Fahrzeugstillstand zu nutzen.

Ein aktueller Trend gibt weitere Gründe, sich für den ZF-EcoLife Coach zu entscheiden: Viele Reisebusse fahren auch oft und über längere Zeiträume in Städten. Zum Beispiel, wenn sie als Shuttles zwischen Stadthotels und dem Flughafen oder für Besichtigungen am Zielort eingesetzt werden. In beiden Fällen müssen die Busse und ihre Getriebe sowohl niedrige Geschwindigkeiten als auch häufige Gangwechsel im Stop-and-go-Verkehr bewältigen. Auf diese Weise verbindet der ZF-EcoLife Coach optimal die Anforderungen von Reisebussen mit der Fahrsituation von Stadtbussen. EcoLife Coach ging im Herbst 2016 in Serie und wird seitdem weitergeführt (unter anderem bei MAN und Irizar). EcoLife Coach wird mit seiner neuen Motorengeneration in Kürze auch bei VDL und Van Hool in Serie gehen.

Die B8R-Reihe von Volvo werde alle Anforderungen im Überland- und Pendlerverkehr erfüllen, so das Unternehmen. Es ist durch eine Reihe von Varianten äußerst vielseitig einsetzbar und dennoch stark auf die Reduzierung der Betriebskosten ausgerichtet.

Der Volvo D8C330-Motor ist ein Reihensechszylinder mit 7,7 Litern Hubraum und 330 PS, ausgestattet mit einer obenliegenden Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und einem Common-Rail-Einspritzsystem. Der Motor erfüllt die Abgasnormen der Europäischen Union nach Euro 5.

Der 8-Liter-Volvo-Motor sei sehr sparsam und leistungsstark, so das Unternehmen. Dadurch eignet er sich unter anderem für Massengüter, den regionalen Fernverkehr und den Leichtbau, wo sowohl Leistung als auch Kraftstoffverbrauch entscheidende Faktoren sind.

Der Motor zeichnet sich durch eine robuste und zuverlässige Konstruktion aus. Ausgestattet mit einer obenliegenden Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder sowie einer präzise gesteuerten Common-Rail-Einspritzung und Waste-Gate-Turbolader. Dank des breiten Drehmomentbereichs ist das Fahrverhalten hervorragend.

Der Motorsteuermechanismus befindet sich an der Rückseite des Motors, was zu weniger Vibrationen führt und einen hinten montierten Nebenantrieb ermöglicht. Das elektronische Motorsteuergerät (EECU) steuert verschiedene Funktionen des Motors und trägt zu einem niedrigen Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen bei. Darüber hinaus bietet das System erweiterte Möglichkeiten zur Diagnose und Fehlersuche.

Ein weiterer wichtiger Bestandteil des Antriebsstrangs von Volvo ist das 12-Gang-Schaltgetriebe I-Shift mit automatischem Gangwechselsystem. Der Volvo I-Shift ist für den Touristen-, Überland-, Regional- und Streckenbetrieb konzipiert und bietet dort hohen Fahr- und Fahrkomfort sowie einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch.

Volvo I-Shift ist ein schnell reagierendes Gangwechselsystem mit minimaler Unterbrechung der Drehmomentabgabe beim Wechseln und einer großen Übersetzungsspanne, eine Kombination, die beeindruckende Ressourcen für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten bietet, heißt es. Das System besteht aus einem nicht synchronisierten Schaltgetriebe mit elektronisch geregeltem pneumatischem Schaltsystem und einer automatischen Kupplung. Der Gangwahlschalter ist in den Fahrersitz integriert und der Gangwechsel erfolgt vollautomatisch.

Das Anfahrverhältnis wird automatisch in Abhängigkeit von der Straßensteigung und dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs ausgewählt. Volvo I-Shift ist mit verschiedenen Programmpaketen und verschiedenen Funktionen erhältlich. Dazu gehören die Möglichkeit, zwischen vollautomatischen Gangwechseln und manueller Gangwahl zu wählen, sowie ein Performance-Modus mit Kickdown-Funktion, der die Motorleistung maximal ausnutzt.

Das Getriebe ist eine kompakte, leichte Einheit. Es ist in eine Basiseinheit und eine Bereichsänderungseinheit unterteilt. Grundeinheit, Bereichsteil und Kupplungsgehäuse bestehen aus Aluminium, was zum geringen Gewicht beiträgt. Das Getriebe ist werkseitig für den Einbau mit oder ohne Kompaktretarder (VR3250) vorbereitet.

Lange Ölwechselintervalle bedeuten niedrige Betriebskosten und eine geringere Umweltbelastung. Bei Verwendung von Spezialölen erfolgt der Öl- und Filterwechsel nach maximal 400.000 km oder alle drei Jahre.

Iveco Bus ist stolz darauf, die Führungstradition und den Pioniergeist berühmter Unternehmen und Marken fortzuführen, die die Art und Weise geprägt haben, wie Busse und Reisebusse entworfen und gebaut werden müssen: Fiat, OM, Orlandi in Italien; Berliet, Renault, Chausson, Saviem in Frankreich; Karosa in der Tschechischen Republik, Magirus-Deutz in Deutschland; und Pegaso in Spanien – um nur einige zu nennen, heißt es.

Iveco Bus entwickelt kollektive Personenkraftwagen, um den Bedürfnissen der heutigen und zukünftigen Mobilität gerecht zu werden. Mit dieser Mission setzt sich die Marke für sichere, effiziente, komfortable und nachhaltige Mobilität ein. Iveco Bus macht weiterhin Fortschritte in den Bereichen Neufahrzeuge, alternative Kraftstoffe und Antriebe sowie Konzeptfahrzeuge mit dem Ziel, den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen zu reduzieren und die Bedürfnisse der Kunden zu antizipieren.

Der Iveco Delta verwendet einen Cummins ISLe 5, 8,9-Liter-Motor mit Leistungs- und Drehmomentwerten von 209 kW und 1056 Nm bis 250 kW und 1500 Nm, je nach Variante. Die bewährten Cummins-Motoren sind wahlweise mit zwei Allison-Sechsgang-Vollautomatikgetrieben gekoppelt.

Achsen und Aufhängung sind eine Kombination aus proprietären Komponenten von Meritor, Hendrickson und Iveco und sorgen für einen kugelsicheren Antriebsstrang.

Der im Eurorider verwendete Cursor 8-Motor ist ein Achtliter-Triebwerk mit 243 kW und 1500 Nm und ist mit einem ZF-Sechsgang-Vollautomatikgetriebe gekoppelt.

Scania bietet australischen Bus- und Reisebuskunden ein umfassendes Sortiment an Euro-6- und Euro-5-Emissionsmotoren an. Die bewährten Fünf- und Sechszylindermotoren mit 9 und 13 Litern Hubraum sorgen für einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten, das Busfahrer schätzen, insbesondere beim Anfahren mit voller Beladung.

Scania hat mit der reinen SCR-Technologie Pionierarbeit beim Euro-6-Angebot in Australien geleistet und hervorragende Leistung und Kraftstoffeffizienz kombiniert. Der serienmäßige Scania-Motor für den Linien- und Stadtbusbetrieb ist der 310 PS starke Fünfzylinder mit 1500 Nm, während Busbetreiber sich an der Leistung des 490 PS starken Euro 6-Aggregats mit 2550 Nm erfreuen, das kürzlich hier in Australien eingetroffen ist, heißt es.

Mit fast 500 PS können sich Scania-Reisebusfahrer zu Recht als die „Könige der Straße“ bezeichnen.

Scania-Motoren können mit ZF-Sechsgang-Automatikgetrieben mit Druckknopf und integriertem Retarder kombiniert werden oder das automatisierte Scania Opticruise-Getriebe nutzen – wiederum unterstützt durch das mühelose Bremsen eines Hochleistungs-Retarders, der den Verschleiß der Betriebsbremse reduziert und so die Betriebskosten senkt .

In Europa ist Scania führend bei der Bereitstellung alternativer Kraftstoffe für eine noch sauberere Motorleistung, mit Biodiesel, Bioethanol und dieselelektrischen Hybridsystemen auf dem Markt.

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