2023 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Premium Plus Hatchback Bewertung von Ben Lewis » STRASSENTESTBEWERTUNGEN » Auto

Jeder hat die kleinen Dinge, bei denen er gerne wählerisch ist. Wir haben Freunde, die Weinliebhaber sind und sich über unsere Wahl der zerdrückten Traube lustig machen. Wir sind schlau, was Autos angeht. Perfektes Beispiel: Wir haben kürzlich den Mazda CX-5 getestet, ein Modell ohne Turbo, und waren von seiner Sportlichkeit begeistert. Für die Turbo-Version könnte man viel bezahlen, aber unserer Meinung nach ist das nicht gerechtfertigt.

Als uns Mazda den sportlichen Mazda 3 Schrägheck vorschlug, machten wir einen 180er und schickten bitte einen Turbo! Unser Bauchgefühl sagte uns, dass wir diesem kleinen Kerl vertrauen würden. Haben wir also die richtige Wahl getroffen? Lass uns einen Blick darauf werfen.

Niedrig und mutig

Beim Mazda 3 haben Sie tatsächlich zwei Möglichkeiten: die hübsche viertürige Limousine und das aggressivere fünftürige Fließheck. Wenn Sie sich für das Modell mit Heckklappe entscheiden, erhalten Sie normalerweise mehr Funktionalität auf Kosten oder im Stil, aber beim Mazda hat die Limousine einen viel geräumigeren Rücksitz und ist die praktischere Wahl. Es ist auch ziemlich hübsch. Aber…. Das Fließheck ist derjenige, der unser Herz höher schlagen lässt.

Von vorne betrachtet ist es schwer zu erkennen, welches welches ist. Beide Modelle verfügen über einen großen Kühlergrill, der in die hochgezogenen LED-Scheinwerfer übergeht und so ein schlichtes, stirnrunzelndes Design ergibt, das eine ernste Ausstrahlung vermittelt. Ein Hinweis für Kenner: Der verdunkelte Frontspoiler ist nur beim Premium Plus-Fließheckmodell erhältlich.

Das Profil ist der große Unterschied, während die Limousine geschmackvolle Linien hat, die leicht mit einem Audi A3 oder einem BMW 2er verwechselt werden könnten, hat die Heckklappe eine aggressiv angewinkelte C-Säule, die dem Heck ein gedrungenes Aussehen verleiht, das auch das zu machen scheint gewölbte Kotflügel wirken deutlicher.

Das Snowflake White Pearl unseres Testers bot einen perfekten Kontrast zu den schwarzen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit kräftigen 215/45-Reifen, die unseren dreien einen echten Stand verliehen.

Die Rückansicht ist möglicherweise der beste Winkel des Fünftürers. Von einem sportlichen schwarzen Spoiler oben an der Heckscheibe aus fallen die Linien ab und werden breiter, wodurch ein muskulöser Look entsteht. Wir lieben die LED-Rücklichter im „Afterburner“-Stil, die konkave Heckklappe und die schwarze untere Blende mit zwei großen Auspuffrohren, die darunter hervorragen.

Alles in allem erinnert uns die 3er-Heckklappe an das WRX-Schrägheckmodell, das Subaru eingestellt hat – hier herrscht ein Gefühl ernsthafter sportlicher Absicht, und wir lieben es.

Audi Do

Im Inneren setzt sich Mazdas Tradition hochwertiger Innenausstattung fort, und ehrlich gesagt, wenn man die Tür öffnet, denkt man, man befände sich in etwas viel teurerem und europäischem. Audi jemand?

Es beginnt mit dem süßen Geruch der perforierten Lederausstattung unseres Premium-Modells. Der horizontale Strich verläuft über die Vorderseite und erzeugt ein Gefühl von Geräumigkeit.

Diese Geräumigkeit gilt für die Vordersitze, aber der Rücksitz ist bestenfalls gemütlich, und wir würden keinen Erwachsenen auf längere Distanz hinten unterbringen wollen. Wenn Sie mehr Platz benötigen, bietet die 3er-Limousine fast die gleichen Vorzüge (Sie verlieren jedoch den robusten Schrägheck-Look) und bietet einen viel angenehmeren Rücksitz. sagte Nuff.

Sie spüren auch, dass auf jedes Detail besondere Sorgfalt gelegt wird. Die Anzeigen sehen aus wie klare analoge Elemente, aber der Tachometer in der Mitte ist eigentlich ein digitaler Bildschirm, der sich je nach Fahrmodus ändert. Kleine Dinge regen Ihre Fantasie an – der Tacho zeigt Ihnen eine rote Raute an, wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße erreichen – praktisch bei einem so schnellen Fahrzeug, während kleine seitliche Markierungen zusätzliche Informationen wie Reichweite und MPG liefern.

Wir empfanden das Heads-up-Display auch als praktische Möglichkeit, unseren Fortschritt zu verfolgen, und es gefiel uns, dass es Schilder lesen und vor Geschwindigkeitsbegrenzungen und bevorstehenden Stoppschildern warnen konnte.

Im Mittelpunkt des Armaturenbretts steht ein 8,8-Zoll-Farbdisplay, das über einen Audi-ähnlichen großen Bedienknopf hinter dem Schalthebel aktiviert wird, mit kleineren Tasten für Home und ausgewählte Funktionen. Es gibt auch einen speziellen kleinen runden Knopf zur Lautstärkeregelung – Sie können sich schnell daran gewöhnen, wie alles Ihnen zur Verfügung steht – einschließlich des sehr BMW-ähnlichen Sportmodus-Kippschalters. Wenn Mazda sich das Design von anderen leiht, leiht es sich das Design von den Besten!

Apropos Fingerspitzen: Wir mochten das Gefühl des lederbezogenen Lenkrads, aber einige der chromfarbenen Schalter des Lenkrads sind bei Tageslicht kaum zu lesen. Das ist wirklich unser einziges Problem: Die Zweizonen-Klimasteuerung lässt sich schnell und einfach entschlüsseln und es fühlt sich immer so an, als ob man Qualitätsprodukte berührt.

Auch Sie haben die Qual der Wahl. Für ein kleines Fahrzeug gibt es Dinge wie zwei Memory-Sitze, Bose Premium-Audio mit 12 Lautsprechern, elektrisches Schiebedach, 360-Grad-Parkmonitor, beheizte Sitze und Lenkrad, Apple CarPlay und Android Auto, doppelt genähte Zierelemente und sogar Metalleinfassungen am Audio Lautsprecher beweisen, dass Sie das große Lux-Erlebnis genießen können, ohne einen großen Luxuskahn zu benötigen.

Große Macht

Das Fahren mit dem Dreier bringt das gesamte Erlebnis zusammen. Wir haben die Ähnlichkeit mit dem Subaru WRX erwähnt und festgestellt, dass sie auch hinter dem Lenkrad besteht.

Die gute Nachricht beginnt für alle Mazda 3-Käufer: Der bisherige 2,0-Liter-Vierzylinder-Basismotor entfällt. Jetzt erhalten alle Modelle mindestens den größeren 2,5-Liter-Vierzylinder und als zusätzlichen Bonus fügen sie fünf weitere Pferde hinzu, was zu starken 191 PS führt. Dies ist der Motor, den wir in unserem letzten CX-5-Test geliebt haben. Wir fanden ihn reaktionsschnell, sparsam und unterhaltsam.

Allerdings fällt es beim Anblick dieser bissigen kleinen Luke schwer, sich nicht für das Turbomodell zu entscheiden. Wenn Sie den 2,5-Liter-Motor um einen Turbo erweitern, erreichen Sie satte 250 PS und ein Drehmoment von 320 Nm, wenn Sie mit der Oberklasse fahren.

Dies ist die Wahl des Enthusiasten – beim Start gibt es ein schönes, tiefes Blubbern zu hören, und dieser Berg an Drehmoment sorgt für einen kräftigen Anlauf aus dem Stand. 0-60 liegt leicht in der Mitte der 5 – schnell genug! Beim Losfahren gibt der Motor außerdem ein überraschendes Trillergeräusch von sich, das uns an eine Subaru-Figur erinnert.

Der Turbo erfordert die 6-Gang-Automatik – hey, wir würden uns über das Schaltgetriebe freuen, das man in Modellen mit Frontantrieb und ohne Turbolader bekommen kann –, aber das Automatikgetriebe ist gut, mit schnellen Schaltvorgängen im Sportmodus und gleichzeitig komfortabel und entspannt das tägliche Pendeln. Ein weiteres Muss beim Turbo ist der Allradantrieb, den wir jedoch als Pluspunkt betrachten, da er Ihnen dabei hilft, die ganze Kraft aufzubringen, und Ihnen sogar dabei hilft, mit mehr Grip und Reaktionsfähigkeit in Kurven zu fahren. Es ist eine Win-Win-Situation. Wenn Sie sich aus der Turbozone heraushalten können, sollten Sie in der Lage sein, die kombinierten 26 mpg der EPA zu erreichen.

Als wir hier in Südkalifornien getestet haben, hatten wir eine ungewöhnliche Serie von Regenschauern und fanden den Grip ausgezeichnet – selbst bei Nässe konnte man richtig Gas geben, und die 3er hielten und hielten einfach und man merkte kaum, dass die Straßen glatt waren.

Das Unternehmen, das den Miata herstellt, hat dafür gesorgt, dass Sie auch hier ein großartiges Fahrwerk haben – die Lenkung ist gut ausbalanciert und fühlt sich gut an, das Fahrwerk ist reaktionsfreudig und lässt sich gut in die Kurven lenken, und das Fahrverhalten ist zwar fest, aber nie hart. Hier erinnert es uns eher an BMW als an Subaru, aber wenn man Motor und Fahrwerksdynamik kombiniert, hat man ein großartiges, großartiges Fahrzeug zum Fahren.

Der Preis des Nervenkitzels

Ist der Mazda 3 Turbo also finanziell sinnvoll? Wir denken schon, aber wenn Sie nicht auf das große Geld verzichten können oder wollen, stehen Sie nicht im Regen. Das 3S-Schrägheckmodell mit Frontantrieb gibt es schon ab 23.550 US-Dollar, und für ein stilvolles, schnelles und entzückendes Fließheckmodell ist das ein Schnäppchen-Territorium. Wenn Sie das 6-Gang-Schaltgetriebe wünschen, müssen Sie sich jedoch für eine der höheren Ausstattungsvarianten entscheiden.

Unser 2,5-Liter-Turbo-AWD-Premium-Plus-Motor befindet sich am anderen Ende des Spektrums. Mit ein paar Optionen kostete er 37.210 US-Dollar, was, wie sich herausstellt, eine Art Leistungsschnäppchen ist.

Es ist nicht so einfach, konkurrenzfähige Hot Hatches zu finden, aber wir würden den VW GTI kaufen, ein großartiges Auto für Fahrer, aber mit einem Preis von 41.360 US-Dollar ist er teurer. Der neue 300-PS-Corolla GR sieht wie ein weiteres ernstzunehmendes Fahrergerät aus, ist aber mit 43.995 US-Dollar auch deutlich teurer.

Wir haben den Audi bereits erwähnt, und obwohl es sich nicht um ein Fließheck handelt, kostet die schöne A3-Limousine bei vergleichbarer Ausstattung 41.945 US-Dollar. Eine Schönheit, aber mit nur 201 PS fühlt es sich hier etwas untermotorisiert an.

Aggressiver Stil, luxuriöses Interieur, jede Menge Leistung und die Fahrqualität von Mazda – der Mazda 3 2.5 Turbo Schrägheck ist eine großartige Wahl für alle, die das Fahren lieben!

Ben Lewis wuchs in Chicago auf und zog, nachdem er seine prägenden Jahre damit verbracht hatte, im Winter – oft absichtlich – seitwärts zu fahren, ins sonnige Südkalifornien. Mittlerweile genießt er das ganze Jahr über sonniges Wetter – sei es beim Autocross-Fahren, beim Kunstflug oder beim Surfenlernen.