615 cid Big Block Chevy Nitrous-Motor

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Nach fünf vollen Tagen Drag Racing und einer Fahrt durch Florida zur Sick Week 2023 hatten wir es für den letzten Wettkampftag zurück zur Orlando Speedworld geschafft. Dort hatten wir Gelegenheit, mit Graham Hayes über seinen Chevy Nova von 1966 und seinen 615-Kubikzoll-Big-Block-Chevy-Lachgasmotor zu plaudern, der von Buck Racing Engines gebaut wurde. Graham nahm an der Pro-Street-Klasse teil und es war erfrischend, etwas anderes als Turbolader zu sehen, die seinen Big Block antreiben.

„Wir haben das Auto vor fünf Jahren gekauft, um an der Drag Week teilzunehmen und einfach ein großes Lachgasauto zu fahren“, erzählte uns Hayes über den Nova. „Alle fahren Turbo, Turbo, Turbo. Wir hatten wirklich das Gefühl, dass ein großes, stickstoffhaltiges Auto problemlos eine gute Zahl fahren könnte. Buck Racing Engines war die offensichtliche Wahl. Charlie [Buck Jr.] kümmert sich um alle unsere Motoren und hat uns ein 615 großes Deck, einen großen Block mit traditionellen Köpfen und zwei Lachgas-Kits gebaut.“

Graham sagte, das Auto sei so einfach wie möglich gebaut worden, damit weniger Dinge schief gehen könnten. Dies war seine erste Teilnahme an der Sick Week, aber er hatte in der Vergangenheit bereits an anderen Drag-and-Drive-Events teilgenommen. Der Big-Block-Chevy verfügt über eine riemengetriebene Wasserpumpe und Lichtmaschine, und das ist das Einzige an der Vorderseite des Motors. Graham verfügt außerdem über eine Turbo400-Überbrückung von Mark Mickey und ein traditionelles 9-Zoll-Heck. Laut Hayes wog das Auto im achten Quartal 4,80 und im zweiten Quartal 7,80 Sekunden und wog 3.400 Pfund.

„Wir versuchen einfach, es einfach zu halten und zu beweisen, dass Lachgas immer noch eine praktikable Möglichkeit ist, dies zu erreichen und gute Zahlen zu erzielen“, sagt Hayes. „Es sind keine Turbos und EFI. Wir halten es altmodisch. Wir betreiben einen Holley Stealth Dominator, der für das obere Ende gebaut ist. Wir haben auch GFK-Aluminiumstangen. Buck Racing Engines hat den gesamten Motor spezifiziert. Er hat uns auf jeden Fall ein gutes Stück geliefert. Ich weiß nicht viel darüber, was drin ist, weil wir nicht viel kaputt machen.

„Die Kurbel ist seit fünf Jahren drin und hatte nie ein Problem. Die Nockenwelle ist seit fünf Jahren drin und wir haben etwa alle 50 Läufe ein paar Kolben und Stangen eingebaut. Sie ist glücklich und wir sind zufrieden damit.“

Auf der Straße, sagt Hayes, verbrauchte das Auto etwa 8,5 mpg, wenn es einen Anhänger zog, der fast 1.000 Pfund wiegt, also war er mit der Straßenleistung so zufrieden, wie er nur sein konnte. Auf der Rennstrecke zeigten der Nova und sein Big-Block-Chevy ebenfalls eine gute Leistung.

„Während der Krankheitswoche waren wir am zweiten Tag bei 7,90“, sagt er. „Den Rest der Woche liefen wir 8,10 Sekunden und 8,20 Sekunden. Wir mussten jeden Tag aufs Neue versuchen, auf die Straße zu kommen, um dem Verkehr auszuweichen. Wir waren wirklich zufrieden. Wir hatten jeden Abend ein gutes Abendessen und abgesehen von einem kaputten Generatorbolzen war sie glücklich und fuhr gut mit.“

Grahams zwei Lachgas-Kits sind Direct-Port-Motoren und verfügen jeweils über eine 28- und eine 32-Düse mit einer Leistung von 300–350 PS, und er sagt, er habe sie fast voll gefahren.

„Wir versuchen, bessere 60 Fuß zu bekommen“, sagt er. „Sie war schon einmal bei 1,14, also versuchen wir, diese Woche wieder dorthin zu gelangen. Die Streckenvorbereitung ist für die Radials phänomenal. Normalerweise werden sie bei Drag-and-Drives gehänselt, aber dieses hier hat Tom Bailey auf jeden Fall angeschlossen und ist startklar. Gestern hatten wir einen ziemlich guten Radständer und mussten ihn nach den 60 Fuß absetzen. An diesem letzten Tag sind wir mit einigen Änderungen an der Aufhängung fertig und werden sehen, ob wir dieses Mal nicht alle vier Räder am Boden halten können.“

Hayes erzählte uns, dass der Motor ohne Lachgas 1.140 PS auf die Kurbelwelle bringt. Er schätzt, dass der Big Block allein durch den Motor bei 6.100 U/min 870 PS an die Räder bringt.

„Es macht definitiv einige Ponys kaputt“, gibt Hayes zu. „Es ist ein Monster. Am letzten Tag schaffen wir hoffentlich einen sicheren Pass und dann kommen wir zurück und schalten den Lockup ein und geben richtig Gas, und wenn sie es schafft, werden wir es tun hänge die Stangen daran auf.

In den fünf Tagen erzielte Graham ET-Werte von 8,27 bei 166 Meilen pro Stunde, 7,97 bei 167 Meilen pro Stunde, 8,13 bei 164 Meilen pro Stunde, 8,20 bei 170 Meilen pro Stunde und 8,10 bei 172 Meilen pro Stunde, was einem Durchschnitt von 8,14 bei 168 Meilen pro Stunde entspricht – gut genug für eine Sekunde. Platz in der Pro Street-Klasse.

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