C5 Corvette Z06: Die Corvette, die das Spiel veränderte

Wenn es um eine „moderne“ Corvette geht, werden sich die meisten Fans der Crossed Flags darin einig sein, dass es die C5 Corvette war, die Chevys Halo-Auto in die Zukunft führte. Als 1997 die fünfte Corvette-Generation, auch C5 genannt, auf den Markt kam, verfügte sie nicht nur über ein brandneues Chassis mit einem hinten montierten Getriebe für eine bessere Gewichtsverteilung, sondern führte auch hydrogeformte Schienen für noch mehr Robustheit ein leichterer Rahmen. Es brachte auch einen brandneuen, komplett aus Aluminium gefertigten Small-Block-V8 mit dem Codenamen LS1.

Obwohl der LS1 ein unglaublich leistungsstarker Motor war und der Basis-C5 um Welten besser war als der C4, den er ersetzte, terrorisierte Dodges Viper alles und jedes auf der Straße. Selbst die neueste 345-PS-Corvette konnte es nicht aufhalten. Deshalb beschloss General Motors im Jahr 2001, seinen geschätzten Preiskämpfer für etwas mehr Muskeln zurück ins Fitnessstudio zu schicken, und das Ergebnis war die C5 Corvette Z06.

Während Carroll Shelby der Pate der Leistung für alles rund um Ford war, war sein Erzfeind zweifellos Zora Arkus-Duntov. Arkus-Duntov, ein in Belgien geborener Ingenieur, war dafür verantwortlich, 1957 die Kraftstoffeinspritzung in die Corvette einzuführen und 1963 den superschnellen, leichten Grand Sport zu entwickeln. Als er erstmals angeboten wurde, kostete die Z06-Option beim C2 nur 199 US-Dollar. was in heutigem Geld knapp 2.000 US-Dollar entspricht. Ein stärkerer Motor, eine straffere und renntauglichere Federung, ein größerer Kraftstofftank, ein eng übersetztes 4-Gang-Schaltgetriebe und ein Positraction-Heck machten die Corvette zu einem renntauglichen Straßenjäger.

Fast drei Jahrzehnte später stellt Chevrolet die unangenehme Erkenntnis fest, dass sein Supersportwagen Corvette etwas mehr Schwung braucht, um auf dem höchsten Niveau der Sportwagen mithalten zu können und gegen Dodges leibhaftige Cobra, die Viper, antreten zu können. Vor diesem Hintergrund wurde beschlossen, den mythischen RPO-Code von Arkus-Duntov, den Z06, wiederzubeleben.

Obwohl einige glaubten, dass der LS1-Motor des neuen C5 bereits gut genug sei, um es mit allen Konkurrenten aufzunehmen, war dies in Wahrheit nicht der Fall. Der von Dodge gebaute Erzfeind der Vette steckte 100 PS mehr in ein Auto, das ungefähr so ​​viel wog wie die Corvette, und es brauchte keinen Physikprofessor, um zu erkennen, dass die Corvette in Schwierigkeiten steckte, als es darum ging, die Viper herauszufordern. Wie auch in den kommenden Jahren nutzten die Chevy-Ingenieure einige Hot-Rod-Tricks der alten und neuen Schule, um den LS1 zu optimieren, und zwar so sehr, dass der neue Motor eine eigene Bezeichnung erhielt: LS6.

Eine Nockenwelle mit höherem Hub in Kombination mit Zylinderköpfen mit einem höheren Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, einem besser durchströmten Ansaugkrümmer sowie stärkeren Ventilschäften und einem Titanauspuff trugen dazu bei, dass der neue Motor die Drehzahl bei 6.500 U/min erreichen konnte, also 500 U/min weiter als wenn der LS1 ausschalten musste. Was ist das Nettoergebnis all dieser Optimierungen und Mods? Perfekt symmetrische 385 PS und 385 Pfund-Fuß Drehmoment für das Debüt des LS6 und Z06 im Jahr 2001.

Obwohl man einen Leistungsüberschuss von 40 PS gegenüber dem ersten C5 feststellte (der später dank eines gebrauchten Ansaugkrümmers aus dem Z06 im Jahr 2001 auf 350 PS gesteigert wurde), reichten diese Verbesserungen für viele immer noch nicht ganz aus. Nach ein paar weiteren Optimierungen mit Dingen wie einem Luftmassenmesser und Luftfilter mit geringerer Drosselung, mit Natrium gefüllten Ventilschäften und einer Nockenwelle mit noch höherem Hub konnte der Z06 von 2002 bis 2004 sogar noch beeindruckendere 405 PS leisten und 400 Pfund-Fuß Drehmoment.

Diese großartige Kraft wurde dann über das hinten montierte M12 6-Gang-Schaltgetriebe übertragen. Das Getriebe des Z06 unterschied sich auch von den Basismodellen des C5 dadurch, dass der M12 des Z über eine kürzere Übersetzung verfügte, was eine brutalere Beschleunigung auf Anhieb ermöglichte, am oberen Ende jedoch ein paar Meilen pro Stunde kostete. Mehr dazu später.

Im Laufe der Geschichte hat sich die Corvette den Ruf erworben, ein leistungsstarkes und preiswertes Auto zu sein – und das zu Recht. Nur wenige Autos auf der Welt waren jemals in der Lage, die Kraft, Leistung und den Elan auch nur annähernd mit dem Preis zu erreichen, den die Vette bietet. Aber wenn es einen Schwachpunkt an der Corvette Z06 gibt, dann wäre es ihr Innenraum. Es spielt jedoch eine Rolle, aus welchem ​​Objektiv man es betrachtet.

Einerseits war klar, dass GM beschlossen hatte, nicht zu versuchen, das spartanische Niveau der Personenbeförderung der Dodge Viper zu erreichen, sondern stattdessen ein Auto zu bauen, das jeden Tag gefahren werden konnte, ohne masochistische Tendenzen zu haben. Ähnlich wie Honda mit seinem unglaublichen NSX wurde der C5 Corvette Z06 der gesamte Luxus eines modernen Autos verliehen. Ledersitze, Klimaanlage, elektrische Türschlösser, elektrische (Glas-)Fensterheber, schlüsselloser Zugang, ein CD-Player und der erste Einsatz eines digitalen Heads-up-Displays für eine Serien-Corvette.

Das Innere des Z06 war in einer von zwei Farben erhältlich, entweder ganz in Schwarz oder mit einem schwarz-roten Motiv, das in Kombination mit der magnetischen Außenseite in Electron Blue (kein Wortspiel beabsichtigt) als „Spider-Man“ bezeichnet wurde. Farbkombination, da die beiden leuchtenden Farben fast perfekt zum Anzug des Webcrawlers passten.

Dank dünnerem Glas, weniger schalldämmendem Material und der festen Dachkonstruktion (dem leichtesten der drei Modelle) konnten die Chevy-Ingenieure noch mehr Gewicht von der ohnehin schon schlanken C5-Karosserie einsparen. Der Z06 wiegt stolze 1.500 Kilogramm, was ihm ein unglaubliches Leistungsgewicht verleiht.

Mit weniger Masse, die bewegt werden muss, mehr Kraft, um die Masse zu bewegen, die vorhanden war, und einem Getriebe-Setup, das ein schnelles Ausfahren ermöglicht, sollte es kein Wunder sein, dass die Z06 die bisher schnellste Corvette in der Geschichte wurde und mehr als eine machte Nur wenige klassische Ferrari-Besitzer zittern mit ihren Hufeisen.

Im besten Fall konnte der Z06 in rasanten 4,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, in nur 9,5 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde und dann die Viertelmeile in 12,5 Sekunden bei 115 Meilen pro Stunde zurücklegen. Halten Sie das Gaspedal gedrückt, und der Z06 könnte bei ausreichend Platz relativ problemlos seine Höchstgeschwindigkeit von 171 Meilen pro Stunde erreichen.

Durch eine ironische Wendung des Schicksals wurde der Z06 mit der kürzeren Übersetzung mit Abstand der schnellste C5, aber technisch gesehen auch der langsamste, da die Übersetzung des Basis-C5 es ihm ermöglichte, 175 Meilen pro Stunde zu erreichen. Seltsamerweise nutzten nicht viele Basis-C5-Besitzer dies als Angeberei und starrten auf die Rücklichter des Z06, die an einer Ampel schnell von ihnen wegschossen.

Ganz ähnlich betrachtete Acura seinen NSX: Der Z06 war mehr als nur ein geradliniger Boulevard-Breakler. Mit perfekter 50/50-Gewichtsverteilung, einer ausstattungsspezifischen FE4-Hochleistungsfederung und versetzten 17-Zoll-Magnesiumrädern vorne und 18-Zoll-Rädern hinten, beide mit Goodyear Eagle F1-Gummi der Größe P275/35ZR-18 bereift ( hinten) und P245/40ZR-17 (vorne) konnte der Z06 mit einem Gewicht von 0,99 g um das Skidpad rasen.

Bei seinem ersten Debüt im Jahr 2001 hatte der Z06 einen UVP von 48.055 US-Dollar. Da die C5 Corvette Z06 heute mindestens etwa zwei Jahrzehnte alt ist, gibt es viele Autos in sehr unterschiedlichem Zustand. Aber ein gebrauchtes Exemplar mit durchschnittlicher Laufleistung kann für etwa 30.000 US-Dollar verwendet werden.

Wie bei den meisten Gebrauchtwagen ist dieser Preis in den letzten Jahren stetig gestiegen. Dennoch bleibt die C5 Corvette Z06 auch drei Corvette-Generationen später ein relatives Schnäppchen. Und obwohl es ihm mit ebenso talentierten Fahrern nie gelang, seinen Viper-Erzfeind bei Geradeausfahrten dauerhaft zu schlagen, bot der Z06 doch ein schönes Paket aus Leistung, Leidenschaft und Schwung, das bequem genug war, um ihn als Alltagsfahrer zu nutzen. aber kraftvoll genug, um auf der Strecke ein Statement zu setzen. Und das alles zu einem Preis, der tausende weniger kostet als sein Rivale von Dodge, was ironischerweise bei vielen Viper-Besitzern doch ein leichtes Gefühl hinterlässt.