Mazda: ein Fahrzeug mit Reichweite und unkomplizierten Umgangsformen

In die Hochmoore für ein paar sanfte Geländefotos im Geländewagen, passend zur Geländegängigkeit des CX-60. Frisch geschorene, langbeinige Schafe sahen so dürftig und athletisch aus wie Fellläufer. Ein Gestank enthüllte die zerlumpten, verrottenden Überreste eines Mutterschafs, das nie seinen endgültigen Schnitt geschafft hatte. Plötzlich ist aus der Segge ein Schnepfenpärchen aufgetaucht und verschwunden. Weiter drinnen ein Gezwitscher von Brachvögeln, ein Flattern von Lerchen, zwei Sumpfohreulen, ein gackerndes Moorhuhn und eine einsame Mönchsmöwe auf der Suche nach etwas.

Outdoor-Typen und Langstreckenreisende werden die Reichweite, die unkomplizierten Umgangsformen und den Preis des großen Mazda-SUV zu schätzen wissen. Wir hatten die Plug-in-Hybrid-Benzinversion bereits bewundert, als sie letzten Herbst auf den Markt kam. Der 2,5-Liter-Motor mit elektrischem Boost liefert satte 322 PS und 368 Nm Drehmoment über ein Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Die Preise liegen zwischen 45.420 £ und 49.520 £.

Diese glaubwürdige „in Japan gefertigte“ Alternative zu prestigeträchtigen europäischen SUVs hat ein dezentes, gutes Aussehen und eine niedrige BIK-Besteuerung auf der Lohn- und Gehaltsabrechnung, basierend auf ihrem potenziellen Verbrauch von 188 mpg und 33 g CO2, wenn die Batterie voll aufgeladen ist.

Mazda weiß, dass die meisten von uns noch nicht bereit für den Elektroantrieb sind oder es überhaupt wollen. Vollelektrische Autos haben beim Abschleppen Nachteile hinsichtlich der Reichweite. Ihre Reichweite ist ohnehin begrenzt, was für Benutzer mit hoher Kilometerleistung nicht geeignet ist.

Mazda hat angekündigt, dass die meisten seiner Autos in Großbritannien und einigen anderen Ländern nach der Elektrofrist 2030 über Verbrennungsmotoren verfügen werden. Im Kompakt-SUV MX-30 gibt es ein Batterieauto, weitere sind im Rahmen eines Investitionsplans von 8,9 Milliarden Pfund geplant.

Wenn Sie sich vorerst einen Elektro-Mazda wünschen, dann ist das der hübsche MX-30, der 2021 auf den Markt kam und eine Reichweite von nur 124 Meilen hat. Die Produktion ist gestiegen und Mazda lockt Käufer mit einem vierjährigen PCP ohne Zinsen und drei Jahren kostenloser Wartung sowie der Option eines Podpoint-Heimladegeräts für 499 £ (ab 31.250 £). Im Herbst kommt der MX-30 e Skyactiv R-EV zum gleichen Preis auf den Markt. Mit Plug-in-Aufladung fährt er bis zu 85 Kilometer elektrisch und wird während der Fahrt durch den Wankel-Benzinmotor von Mazda als Range Extender unterstützt.

Für traditionelle SUV-Leute gibt es diesen CX-60 e-Skyactiv D, den wir ins Moor mitgenommen haben. Der 197 PS starke Diesel-SUV mit Hinterradantrieb in der Exclusive Line kostet 43.010 £. Mit Allradantrieb und einer Leistungssteigerung auf 250 PS sind es 45.655 £. Das hier getestete Modell ist für jedes Wetter gerüstet. Es ist wunderschön gefertigt, aber für Ästheten gibt es die Homura- und Takumi-Versionen, die 48.405 £ bzw. 50.755 £ kosten und kreativen japanischen Kulturluxus von den Meistern des orientalischen Chic bieten.

Ihr völlig neuer 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Saugdiesel verfügt über eine „verteilungsgesteuerte teilweise vorgemischte Kompressionszündung“. Das ist etwas, das es bei den Nockenwellenarmen zu besprechen gilt. Kurz gesagt bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch zu Beginn des Prozesses reiner verbrennt. In Verbindung mit der elektrischen 48-Volt-Hybrid-Regeneration ist er laut Mazda einer der saubersten Dieselmotoren der Welt. Der 197 PS starke CX-60 hat eine Nennleistung von 56,5 mpg und 129 g CO2. Die von uns getestete 250-PS-Version mit höherem Drehmoment hat eine Nennleistung von 53,3 mpg und 137 g und beide können einen 2,5-Tonnen-Anhänger für Ihre Pferde ziehen.

Unser höchster Verbrauch lag bei 37 mpg in der Stadt und der niedrigste bei 50 mpg außerhalb der Stadt. Der CX-60 PHEV ohne geladene Batterie hatte einen Durchschnittsverbrauch von 44 mpg. Der Motor startet mit einem vertrauten und nostalgischen Dieselglucksen und geht dann in eine allgemein ruhige Fahrt über. Bei kräftigem Ziehen klingt der Motor großartig kraftvoll, sogar noch kraftvoller, wenn Sie die Sportart wählen, wodurch die Anzeigen rot werden, das Ansprechverhalten des Motors schärfer wird und ihn ziemlich munter macht. Es gibt einen Offroad- und Wintermodus, der den Grip bei niedriger Geschwindigkeit verbessert. Ich war von der Leistung begeistert, obwohl wir auf manchen Untergründen Geräusche und Probleme mit der Federung bemerkten.

Der Innenraum ist geräumig – die Kabinenbreite entspricht einem Bentley Bentayga oder Range Rover. Mazda hat uns den umständlichen und potenziell gefährlichen Übergang zu berührungsempfindlichen Bedienpads und Bildschirmen erspart. Das meiste, was Sie verwenden, ist konventionell ergonomisch. Auf dem breiten Steg zwischen den Sitzen befindet sich ein praktisches Steuerrad mit angrenzenden Tasten, mit dem Sie Dinge wie Navigation und Audio auf dem Bildschirm auswählen können. Heizungs- und Lüftungssteuerung erfolgt manuell.

Zu den Sicherheitsmaßnahmen gehört eine Warnung, wenn Sie bei vorbeifahrendem Verkehr eine Tür öffnen. Der Geschwindigkeitsmesser markiert die Grenze auf dem Tacho. Es gab einen Fehler, der eine 70er-Grenze auf einer 60er-Straße ergab. Urteil: Schwer, keinen zu wollen.

Inzwischen hat das Unternehmen im Ujina-Werk Nr. 1 in Hiroshima mit der Massenproduktion des MX-30 e-Skyactiv R-EV für den europäischen Markt begonnen. Der MX-30 e-Skyactiv R-EV ist Mazdas erstes Serienfahrzeug mit Wankelmotor seit 11 Jahren seit der Einstellung des Mazda RX-8 im Juni 2012. Insgesamt hat Mazda fast 2 Millionen Fahrzeuge mit Wankelmotor produziert.

Der MX-30 e-Skyactiv R-EV ist ein einzigartiges Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), das dem einzigartigen Wankelmotor von Mazda einen neuen Zweck verleiht. Dieser kompakte, leichte Verbrennungsmotor treibt einen Generator an

Mazda CX-60 e-Skyactiv D Exclusive AWD

Es handelt sich um einen Mittelklasse-SUV aus Hofu, Japan.

Preis: 45.655 £.

Reichweite: 600 Meilen mit einem 12,7-Gallonen-Tank sollten möglich sein.

Leistung: 3,3-Liter-Sechszylinder-Reihendieselmotor mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Elektrounterstützung für 250 PS und 405 Nm Drehmoment.

Öko: 53 mpg und 137 g CO2. Im Test: Bis zu 50 MPG beim Pendeln.

Von null auf 100 km/h in 7,4 Sekunden.

Länge 187 Zoll (4,75 m).

Anhängelast: 2500 kg.

Mehr: mazda.co.uk

Oder: Genesis GV80.