Die 10 zuverlässigsten Saugmotoren aller Zeiten

Kraftaufladung mag cool sein, aber in puncto Zuverlässigkeit und Fahrerlebnis gibt es nichts Besseres als einen guten Saugmotor.

Im heutigen Automobilklima sind in allen Bereichen, von kleinen Stadtautos bis hin zu Luxusschiffen der Spitzenklasse und rekordverdächtigen Hypercars, überwiegend Turbomotoren verbaut. Die Turboaufladung hat sogar Toyota beeinflusst – ausgerechnet Autohersteller!

Während Turboaufladung – oder besser gesagt Kompressoraufladung – eine gute Möglichkeit ist, etwas mehr Leistung aus einem Fahrzeug herauszuholen, gehören Saugmotoren immer noch zu den beliebtesten Motoren. Saugmotoren sind von Natur aus weniger kompliziert als ihre kraftinduzierten Gegenstücke, was eine höhere Zuverlässigkeit bedeutet – wenn die Technik korrekt durchgeführt wird und die Wartungspläne eingehalten werden.

Einige der großartigsten Autos aller Zeiten verfügen über N/A-Motoren – vom BMW E39 M5 bis zum McLaren F1 –, aber viele von ihnen waren recht zuverlässig und lieferten gleichzeitig eine gute Leistung und einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch. Hier ist unsere Auswahl für die zehn meistenzuverlässige Saugmotorenjemals gemacht wurde.

Alle Informationsdaten für diese Liste wurden von beliebten Automobil-Websites wie CarEdge, JD Power, ConsumerReports, Edmunds, TuningPro und RepairPal abgerufen. Für detailliertere Informationen wurden auch die Websites der Automobilhersteller genutzt.

Mazdas Skyactiv-G ist die aktuelle Reihe von Reihen-4- und – überraschenderweise – Reihen-6-Motoren des japanischen Unternehmens. Die Motoren mit größerem Hubraum – 2,5 Liter und 3,3 Liter – erhalten Turbolader, aber die kleineren Motoren, nämlich die 1,3-, 1,5- und 2,0-Liter-Motoren, sind alle Saugmotoren.

Die Skyactiv-Motoren kamen 2012 auf den Markt und waren die bevorzugten Motoren für die gesamte Mazda-Reihe. Die Motoren zeichnen sich durch eine verbrauchsorientierte Technik aus und sind auf größtmögliche Zuverlässigkeit ausgelegt. Es sind vielleicht nicht die aufregendsten Motoren, mit denen man sich beschäftigen kann, aber sie werden noch lange wie geplant weiter funktionieren.

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Hersteller

Honda

Produktionsjahre

1988-2001

Aufbau

Inline-4

Verschiebung

1,6-2,0 Liter

Leistung

100-200 PS

Drehmoment

111–140 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

Honda Civic, Acura Integra

Die B-Serie ist bekannt für ihre Einstellbarkeit und hervorragende Haltbarkeit. Der Motor hat einen Hubraum von 1,6 bis 2,0 Litern und leistet 100 PS – bis hin zu schwindelerregenden 200 PS im Civic Type R. Im Gegensatz zu den moderneren Pendants blieb die B-Serie während der gesamten Produktionslaufzeit ein Saugmotor.

Der Motor der Honda B-Serie ist für seine erstaunliche Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt. Er kam 1988 auf den Markt und blieb bis 2001 in Produktion. Bei richtiger Wartung ist die B-Serie zuverlässig und macht Spaß beim Fahren, da sie bis zu 8.500 U/min dreht.

Im Jahr 1989 überraschte Toyota die Welt – insbesondere das deutsche Luxussegment – ​​mit der Vorstellung des Lexus LS400. Dies war eine Luxuslimousine in Originalgröße, die direkt mit der 7er-Reihe von BMW und der S-Klasse von Mercedes konkurrierte, allerdings für viel weniger Kapital – und das alles bei gleicher Qualität.

Unter der Haube des LS400 befand sich ein 4,0-Liter-V8-Saugmotor – allgemein als der zuverlässigste V8-Motor aller Zeiten bezeichnet. Viele LS400 erreichen mit Originalteilen oft weit über 300.000 Meilen, während ein Modell über eine Million Meilen zurücklegt, ohne dass größere Motorteile ausgetauscht werden müssen. Dies ist ein unglaublicher Motor, der wahrscheinlich noch gut laufen wird, nachdem das letzte Ölfeld ausgetrocknet ist.

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In der Welt des Hot-Roding ist der V8-Motor ein Muss – egal um welches Fahrzeugmodell es sich handelt. Bei den meisten Restaurierungen, Resto-Mods oder Hot-Rods behalten die Besitzer die Originalmotoren und rüsten sie auf mehr Leistung auf. Im Falle eines kompletten Umbaus könnte ein Crate-Motor die Lösung sein, und der beliebteste auf dem Markt ist der berühmte LS3 von Chevrolet.

Der LS3 debütierte in der C6 Corvette und hielt schnell Einzug in viele Chevrolet-Modelle mit V8-Antrieb. Der LS3 diente auch als Basis für viele andere V8-Motoren. Der LS3 ist relativ einfach aufgebaut und nutzt das Standard-Stößelsystem, was ihn zuverlässig und leicht zu warten macht. Es gibt nur sehr wenige Motoren, die so zuverlässig sind wie der LS3.

Die UR-Motorenreihe ist die zweite Generation des V8 von Toyota. Der 2UR-GSE ist der 5,0-Liter-V8 mit Saugmotor, der für die F-Modellreihe von Lexus verwendet wird. Der 2UR leistet zwischen 416 PS und 375 lb-ft bzw. 475 PS und 400 lb-ft – je nach Modell. Toyota verwendet auch eine Hybridversion des Motors in seiner Flaggschiff-Limousine Century.

Dank der fachmännischen Ingenieurskunst von Toyota und Yamaha gehört der 2UR-GSE zu den zuverlässigsten Sportwagenmotoren. Lexus F-Autos sind vielleicht nicht die schnellsten, aber sie werden definitiv alle ihre turbogeladenen Pendants aus Deutschland und Amerika überdauern.

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Anfang der 2000er Jahre erteilte Mercedes-Benz AMG die Erlaubnis, einen eigenen Motor zu entwerfen und zu konstruieren – völlig unabhängig von der Mercedes-Reihe. Dieser Motor kam 2006 auf den Markt und erschütterte die Automobilwelt bis ins Mark. Während BMW begonnen hatte, Turbolader in seine Autos einzubauen, verfolgte AMG den amerikanischen Ansatz, den Hubraum zu erhöhen.

Der daraus resultierende 6,2-Liter-M156-V8 leistete 450 PS und war sogar im C63 AMG erhältlich. Der Motor hatte einige Probleme – vor allem die Kopfschrauben, die immer wieder brachen, aber Mercedes hat das Problem nach zahlreichen Klagen behoben. Der M156 blieb während seiner gesamten Produktion ein Saugmotor und wurde zum leistungsstärksten N/A-V8 auf dem Markt – bis zum LT6 der aktuellen Corvette Z06.

Der BMW S54 dürfte den meisten Autoliebhabern als einer der besten Reihensechszylinder-Saugmotoren aller Zeiten bekannt sein. Er hat einen Hubraum von 3,2 Litern und sorgt dank der unabhängigen Drosselklappen für ein einzigartiges Fahrerlebnis für jeden, der einen E46 M3 ausprobiert.

Beim S54 gibt es kaum Probleme, aber das VANOS-System verursacht einige Probleme, wenn es kaputt geht, was zu Reparaturrechnungen in Höhe von mehreren Tausend Dollar führt. Der beste Weg, hohe Rechnungen zu vermeiden, besteht darin, vorbeugende Wartungsarbeiten durchzuführen und die empfohlenen Wartungspläne einzuhalten. Wenn all dies abgeschlossen ist, wird der S54 weiterhin ein großartiger Motor sein, der seine Grenzen überschreitet.

Die K-Serie-Motorenpalette ersetzte 2001 die B-Serie in Hondas Modellpalette und wird überraschenderweise immer noch in turbogeladener Form produziert. Die K-Serie ist als Saugmotor oder Turbolader erhältlich, die N/A-Versionen des Motors wurden jedoch 2015 eingestellt, da die kleineren Turbomotoren effizienter und leistungsstärker sind.

Die K-Serie folgt in puncto Zuverlässigkeit der B-Serie und erreicht eine sportliche Redline und das preisgekrönte VTEC-Ventilsystem von Honda. Die normale Version war in Ordnung, aber die Typ-R- und Typ-S-Version des Motors war der letzte der natürlich angesaugten Hochleistungs-Honda-Motoren. Bei richtiger Wartung hält die K-Serie problemlos über 200.000 Meilen.

Die Nissan VQ-Motorenreihe ersetzte die VG-Reihe der 1980er und 1990er Jahre und gehört zu den beliebtesten japanischen Motoren auf dem Gebrauchtmarkt – vor allem für den Antrieb der Sportwagen Nissan 350Z und 370Z. Der 3,5-Liter im 350Z hält problemlos über 200.000 Meilen – dank seiner Konstruktion ist er ein wirklich zuverlässiger Motor.

Der wichtigste Aspekt beim Besitz eines VQ V6 ist die Wartung. Der Motor leistet alleine recht gute Arbeit, benötigt aber ab und zu etwas Hilfe. Der Motor hat ein leichtes Ölproblem und die Steuerketten müssen überprüft werden, aber er läuft weiter, wenn er gut gepflegt wird.

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Während alle anderen Motoren auf dieser Liste relativ leicht zu bekommen sind, könnte der Toyota 1LR-GUE etwas schwieriger sein. Der 1LR-GUE kam nur im absolut brillanten Supersportwagen Lexus LFA zum Einsatz, wo er seinen Sirenengesang bis zur Drehzahlgrenze von fast 9.000 U/min sang. Der 1LR-GUE ist der am besten klingende Motor aller Zeiten und nutzt die musikalische Akustik in der von Yamaha entwickelten Airbox und dem Abgassystem.

Der 4,8-Liter-V10-Saugmotor leistet nur etwa 550 PS und das automatisierte Schaltgetriebe mag etwas altmodisch sein, aber es bleibt ein lächerlich gutes Auto. Dank der akribischen Ingenieurskunst, die in den Motor eingeflossen ist, ist er dank seiner lächerlichen Toleranzen und der Überkonstruktion einer der zuverlässigsten Supersportwagenmotoren, die je gebaut wurden. Es ist wirklich einer der besten Motoren, die je gebaut wurden.

Michael De Kock hat eine Leidenschaft für Autos und alles von Avocados bis hin zu Teilchenbeschleunigern. Er hat Psychologie studiert und weiß ein wenig über die Reparatur von Autos (hauptsächlich alte Land Rover) Bescheid. Er bloggt auch und hat ein Buch mit dem Titel „125 Creative Writing Prompts for Petrolheads“, das bei Amazon erhältlich ist. Seine Lebensphilosophie: Stoppt den Hass – Adoptiert einen V8.