Hondas neuer 3.5

Es ist der erste V6-Saugmotor von Honda oder Acura mit zwei obenliegenden Nockenwellen seit dem ursprünglichen NSX.

In den Köpfen des neuen V-6-Motors des Honda Pilot 2023 mit dem Codenamen J35Y8 verbirgt sich eine dramatische Änderung: eine zusätzliche Nockenwelle für jede Bank. Alle früheren V6-Saugmotoren von Honda oder Acura, mit Ausnahme des NSX der ersten Generation, hatten stattdessen ein Single-Overhead-Cam-Design (SOHC). Bohrung und Hub bleiben erhalten (und damit der Hubraum von 3471 cm³), ebenso wie ein Bankwinkel von 60 Grad und ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1. Aber dieser neue Motor, der den Pilot antreibt (und mit ziemlicher Sicherheit auch alle zukünftigen Fahrzeuge mit V6-Antrieb, wie zum Beispiel den Odyssey und Ridgeline), erhält die kompakten DOHC-Köpfe der turbogeladenen Typ-S-Varianten des Acura TLX und MDX, wo die Nockenwelle ist Lagerdeckel sind in den Ventildeckel integriert, wodurch die Kopfhöhe um 1,2 Zoll verringert wird.

Die Spitzenleistung steigt um 5 PS auf 285 PS bei 6.100 U/min, während das maximale Drehmoment mit 262 Pfund-Fuß bei 5.000 U/min identisch ist; Diese Spitzen treten bei etwas höheren Motordrehzahlen auf, 100 U/min bzw. 300 U/min. Neu sind auch die hydraulischen Stößel, die keine Ventilspielverstellung mehr erfordern und bei der Druckentlastung die Ventile im Dreizylinderbetrieb geschlossen halten. Der DOHC-V6 verwendet weiterhin einen Zahnriemen, der das gleiche Austauschintervall von 100.000 Meilen hat wie der SOHC-Motor davor.

In Bezug auf die Emissionen erreicht dieser neueste V6-Motor die SULEV30-Einstufung, was einer Reduzierung des Partikel- und NOx-Ausstoßes um 40 bis 50 Prozent entspricht. Die Kraftstoffsteuerung ist präziser, da der Druck im Direkteinspritzsystem um 50 Prozent auf 30 MPa (oder 4351 psi) ansteigt, zusammen mit kleineren Einspritzlöchern und der Möglichkeit, bis zu drei Spritzer pro Verbrennungszyklus zu erzeugen. Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Verwendung von Nockenwellenverstellern zur kontinuierlichen Anpassung der Einlass- und Auslasszeiten anstelle der Einlassnocken mit hohem Hub und längerer Laufzeit beim vorherigen V-6. Aber das bedeutet, dass dieser neue Motor nicht über VTEC verfügt und ein sanfter und linearer Zug zur Redline den manischen Umschaltpunkt ersetzt, der dazu beigetragen hat, dass VTEC Kultstatus erlangte. Basierend auf den heutigen Regeln wird der V-6 durch diese Änderungen mindestens bis 2030 konform bleiben.

Dave VanderWerp war mehr als 20 Jahre in der Automobilindustrie tätig, wo er von der Entwicklung bis zur Produktberatung verschiedene Positionen innehatte und nun die Fahrzeugtests von Car and Driver leitet. Dave hatte seinen sehr glücklichen Start bei C/D, als er als Student an der University of Michigan genau zum richtigen Zeitpunkt einen unaufgeforderten Lebenslauf einreichte, um einen Teilzeitjob als Straßenkämpfer zu bekommen, wo er sofort von der Welt begeistert war des Automobiljournalismus.

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