6 Zuverlässigster Mercedes

Wir schauen uns die beliebtesten Mercedes-Motoren an und stellen Ihnen die zuverlässigsten und die unzuverlässigsten vor.

1982 brachte Mercedes-Benz sein zuverlässigstes Auto aller Zeiten auf den Markt, den 190E. Der 190E entstand aus Diamlers 600-Millionen-Pfund-Projekt zur Herstellung des kugelsicheren W201 und legte den Grundstein für den W124. Der 190E wurde zur C-Klasse, die wir heute kennen und lieben, während der W124 Anfang der 90er Jahre in E-Klasse umbenannt wurde. Mercedes-Benz verwendete in den 70er- und 80er-Jahren bei der Vermarktung seiner Produkte regelmäßig den Begriff „überentwickelt“. Ein griechischer Taxifahrer, Gregorios Sachinidis, hat dies bewiesen, indem er mit seinem Mercedes-Benz 240D von 1976 über 2,8 Millionen Meilen zurücklegte!

Heute jedoch aMercedes-Benz Die Wahrscheinlichkeit, dass das Produkt während der ersten zehn Betriebsjahre größere Reparaturen erfordert, liegt bei 35,87 %. Damit liegen sie im Mittelfeld ihrer MitmenschenLuxusauto Marken. Das Hinzufügen von weiterem Brennstoff zum Feuer verursacht Wartungskosten. Beispielsweise kostet ein Produkt von Daimler Verbraucher in den ersten zehn Betriebsjahren rund 15.986 US-Dollar für Wartung und Reparatur.

Aktualisiert im August 2023: Wir haben diesen Artikel mit zuverlässigeren und unzuverlässigeren Mercedes-Benz-Motoren aktualisiert, die Sie kennen sollten. Mercedes ist ein sehr alter Autohersteller und hat es geschafft, einige coole, zuverlässige und unterhaltsame Motoren hervorzubringen. Aber es gibt auch einige, von denen Sie die Finger lassen sollten.

Vergleichen Sie das mit dem Spitzenreiter der Luxusbranche, Lexus, der im gleichen Zeitraum durchschnittlich 7.786 US-Dollar für die Wartung eines seiner Produkte zahlt. Schauen wir uns die besten und schlechtesten Kraftwerke im Motorraum eines Mercedes-Benz an, um ihren schwankenden Ruf zu erklären.

Alle in dieser Liste zuverlässiger und unzuverlässiger Mercedes-Benz-Motoren genannten Daten wurden von renommierten Automobil-Websites wie CarEdge, Consumer Reports und CarSurvey abgerufen.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

1974-1991

Aufbau

Inline-5

Verschiebung

3,0-Liter

Leistung

79-227 PS

Drehmoment

24-184 lb-ft

Kraftstoff

Diesel

Bemerkenswerte Anwendungen

1977–1981 Mercedes-Benz 300D, 1977–1981 Mercedes-Benz 300CD

Der zwischen 1974 und 1991 produzierte 300D von Mercedes-Benz war mit einem gusseisernen 3,0-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der als OM617 bekannt ist. Ein Fünfzylindermotor als Ersatz für den alten OM616 erlangte schnell den Ruf seiner Zuverlässigkeit, und viele Flottenfahrzeuge erreichten mit der Zeit eine Laufleistung von fast 620.000 Meilen.

Mercedes-Benz produzierte im Laufe von 17 Jahren 2,7 Millionen OM617-Triebwerke, um den hartnäckigen Ruf des Fünfzylinders als einer der besten Dieselmotoren der Welt zu festigen. Ein aktueller Beweis für die Zuverlässigkeit von Mercedes-Benz ist der Mercedes-Benz 300TD Kombi von 1979, der in den letzten Jahren zum Verkauf angeboten wurde. Dank des eingebauten OM617 kam dieser alte Merc mit einer Laufleistung von satten 782.000 Meilen durch die Auktion.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

2004-2017

Aufbau

V6

Verschiebung

2,5 Liter, 3,0 Liter, 3,5 Liter

Leistung

201-312 PS

Drehmoment

181-269 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

2005–2011 Mercedes-Benz C-Klasse, 2005–2011 Mercedes-Benz E-Klasse

Mercedes wurde zwischen 2004 und 2017 als Ersatz für den M112 V6 produziert und brachte den 2,5-Liter-M272 V6 der Einstiegsklasse auf den Markt, der in Basisfahrzeugen wie den Fahrzeugen C230 und E230 zu finden ist. Mit einer maximalen Leistung von 201 PS und einem Drehmoment von 181 lb-ft war der DOHC-V6 ein typisches A-zu-B-Kraftwerk, oder zumindest sollte es das sein.

In den frühen 2000er Jahren befand sich Mercedes-Benz in einer Zuverlässigkeitskrise, und der billig gebaute M272-Motorblock verschlimmerte die Lage nur noch mehr. Bereits nach 100.000 Meilen traten Probleme mit der Steuerkette auf, die zu einem vorzeitigen Verschleiß der umliegenden Komponenten führten. Daher sind permanente Motorkontrollleuchten und Aussetzer bei Fahrzeugen mit M272-Antrieb Standard.

Mercedes-Benz musste sich 2010 einer Sammelklage wegen fehlerhafter Komponenten im V6-Motor M272 widersetzen. Am schlimmsten war jedoch, dass sie mit dem widerspenstigen M272 sogar die glorreiche S-Klasse ruinierten.

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Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

1992-2003

Aufbau

Inline-4

Verschiebung

1,8 Liter, 2,0 Liter, 2,2 Liter, 2,3 Liter

Leistung

121-194 PS

Drehmoment

125–207 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Insbesondere Anwendungen

1993–2000 Mercedes-Benz C-Klasse (W202), 1992–2000 Mercedes-Benz E-Klasse (W124 und W210)

​​Mercedes-Benz entwickelte den M111 im Jahr 1992; Der 2,0-Liter-Vierzylinder hatte die unmögliche Aufgabe, den stets zuverlässigen Mercedes OM617 zu ersetzen. Infolgedessen fand sich der M111 in den Mercedes-Modellen W124 E200, C200 und CLK200 mit einer maximalen Leistung von 189 PS und einem Drehmoment von 199 lb-ft wieder, wie sie auch im C200 Kompresser ohne Einspritzung zu finden sindSportwagen.

Was dem M111 an Leistung fehlte, machte er durch Zuverlässigkeit wett. Daher sind noch heute viele C200-Modelle mit dem M111 auf dem Markt. Der kleine Gusseisenblock von Mercedes gilt aufgrund seiner Haltbarkeit und Effizienz in einem winzigen Paket als einer der besten Vierzylindermotoren der Welt.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

2008-heute

Aufbau

Inline-4

Verschiebung

1,8 Liter, 2,1 Liter

Leistung

109-201 PS

Drehmoment

184-368 lb-ft

Kraftstoff

Diesel

Bemerkenswerte Anwendungen

2012–2018 Mercedes-Benz A-Klasse, 2008–2018 Mercedes-Benz C-Klasse, 2015–2019 Mercedes-Benz GLC

Obwohl Mercedes-Benz heute der leistungsstärkste Vierzylindermotor der Welt zugeschrieben wird, ist der OM651 aus dem Jahr 2008 genau das Gegenteil.

Mercedes brachte den 2,1-Liter-Reihenvierzylinder für seine A-, B- und Low-Level-C-Klasse-Modelle auf den Markt. Die 2,1-Liter-Version leistete maximal 201 PS. Der Motor war so konstruiert, dass er sowohl in Längs- als auch in Querrichtung sitzen konnte, was die Flexibilität erhöhte. Hinzu kam die Frage der Abgasnorm Euro 5, die Mercedes unbedingt durchsetzen wollte. Das Euro-5-Abgasproblem zwang Mercedes zum Einbau umweltfreundlicher Einspritzdüsen; Diese versagten bei frühen Iterationen des OM651-Motors bald und wurden bei späteren Varianten hastig durch elektromagnetische Einspritzdüsen ersetzt.

Das kompakte Design machte die Bearbeitung des Blocks zu einer Herausforderung. Darüber hinaus hätte es sich um ein zuverlässigeres Mercedes-Produkt handeln können, da regelmäßige Undichtigkeiten an den vorderen Ventildichtungen zur Standardausstattung gehören. Leider fiel auch der OM651, genau wie seine billig gebauten Kraftwerkskollegen jener Zeit, einem Ausfall der Steuerkette zum Opfer.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

1993-2001

Aufbau

Inline-6

Verschiebung

3,0-Liter

Leistung

134-174 PS

Drehmoment

155-243 lb-ft

Kraftstoff

Diesel

Bemerkenswerte Anwendungen

1994–1996 Mercedes-Benz E 300 Diesel T Kombi, 1997–1999 Mercedes-Benz E 300 Turbodiesel Kombi, 1992–1995 Mercedes-Benz E 300 Diesel Limousine, 1997–1999 Mercedes-Benz S 300 Turbodiesel Limousine

Smokey Nagata hatte den 2JZ und Europa hatte 1993 den Mercedes-Benz OM606 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 174 PS und 243 lb-ft Drehmoment. Es handelt sich nicht gerade um einen Leistungsmotor, aber der störrische Diesel verkörpert Zuverlässigkeit. Mercedes-Benz produzierte den Block zwischen 1993 und 2001 und verwendete ihn ausschließlich in der Premium-Reihe der E-, G- und S-Klassen der Automobilhersteller. Die Tuner wollten auch unbedingt den bescheidenen Dieselmotor in die Finger bekommen, der mithilfe eines Turboladers bis zu 500 PS leistete.

Der OM606 gilt weithin als einer der kugelsichersten Reihensechszylindermotoren der Welt, vorausgesetzt, man tauscht gelegentlich die Glühkerzen aus.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

2005–2018

Aufbau

V6

Verschiebung

3,0-Liter

Leistung

181-211 PS

Drehmoment

295–398 lb-ft

Kraftstoff

Diesel

Bemerkenswerte Anwendungen

2005–2007 Mercedes-Benz C320 CDI, 2005–2007 Mercedes-Benz E-Klasse CDI, 2012–2018 Mercedes-Benz GLS 350d

Mercedes brachte 2005 den 3,0-Liter-V6 mit der Bezeichnung OM642 auf den Markt, und der Sechszylinder war bis 2018 erfolgreich im E350D im Einsatz.

Der OM642 hatte zwei Aufgaben: Er trieb den G-Wagon von Gwen Stefani an und erfüllte die Abgasnormen, indem er die aktuellen Reihenfünf- und Sechszylindermotoren ersetzte. Der 3,0-Liter-Mercedes-Motor war in Chrysler-Produkten wie dem Jeep Commander und dem 300C enthalten, bis sich Daimler und Chrysler 2007 trennten.

Was den Ruf des Motors ruinierte, war eine Kombination aus minderwertigen Dichtungen, sich verschlechternden Lüftungsventilen und natürlich dem Rückruf von 2018 bezüglich der Emissionsvorschriften. Darüber hinaus verfügt der OM642 über umweltfreundliche Piezo-Injektoren. Leider fielen die eisbärenfreundlichen Einspritzdüsen regelmäßig aus und verursachten bei Fahrzeugen mit OM642-Antrieb schwarze Abgase.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

1969-1991

Aufbau

V8

Verschiebung

3,5 Liter, 3,8 Liter, 4,2 Liter

Leistung

156-228 PS

Drehmoment

196–229 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

1971-1980 Mercedes-Benz C107, 1970-1972 Mercedes-Benz W108, 1969-1972 Mercedes-Benz W109, 1973-1980 Mercedes-Benz W116

Mercedes produzierte zwischen 1969 und 1991 den M116 V8, um die amerikanischen Märkte zu erobern. Der starre Gusseisenblock kam in der am längsten laufenden S-Klasse-Serie zum Einsatz und sorgte in Kombination mit einem Mercedes-Benz 4G-Tronic-Getriebe für eine Leistung von 228 PS in der Luxuslimousine.

Der 4,2-Liter-M116 ist auch im äußerst zuverlässigen Mercedes-Benz SL420 (R107) enthalten. Tatsächlich ist der SL420 der seltenste seiner Art. Nur 2.148 Modelle kamen mit dem robusten 4,2-Liter-V8-Motor an; Die Preise für einen R107 SL420 liegen heute im Durchschnitt bei etwa 35.238 US-Dollar. Der bewährte M116-Motor im 4,2-Liter-Format war die vorletzte Weiterentwicklung des V8-Motorblocks, der 1991 durch den 4,2-Liter-DOHC M119 ersetzt wurde.

VERBUNDEN: Hier erfahren Sie, warum Mercedes alle seine V8-Motoren abschafft

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

2005-2013

Aufbau

V8

Verschiebung

4,7 Liter, 5,5 Liter

Leistung

335-382 PS

Drehmoment

339-391 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

2006–2011 Mercedes-Benz E 500, 2006–2012 Mercedes-Benz GL 500, 2006–2009 Mercedes-Benz CLK 500

Die „Leistungsvariante“ des ebenso schlechten M272 V6 war eine 5,5-Liter-Iteration mit dem treffenden Namen M273. Der zwischen 2006 und 2013 produzierte M273 steckte seinen 5,5-Liter-Rahmen unter der Motorhaube verschiedener Modelle unter dem Spitznamen 500 oder 550 ab. Eine maximale Leistung von 382 PS und ein Drehmoment von 391 lb-ft ließen den Block auf dem Papier ansprechend aussehen. Der M273-Motor war jedoch mit bekannten Problemen behaftet.

Der M273 ist ein leistungsstarker Motor, und damit gehen große Leistungsprobleme einher, gefolgt von ebenso hohen Mercedes-Preisen. Daher ist das M273 allein aufgrund des Preises eine unzuverlässige Quelle für Spaß für den durchschnittlichen Enthusiasten. Probleme wie sich verschlechternde Dämpfer im Ansaugkrümmer können zu einer kompletten Motorerneuerung führen, aber auch ein Ausfall des Turboladers kommt häufig vor.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

1984-1997

Aufbau

Inline-6

Verschiebung

2,6 Liter, 3,0 Liter

Leistung

158-188 PS

Drehmoment

162-192 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

Mercedes-Benz W124 300E, Mercedes-Benz R129 (300SL), Mercedes-Benz W126 (260SE)

Mitte der 80er-Jahre präsentierte Mercedes-Benz mit den undurchdringlichen Modellen W201 190E und W124, später bekannt als C- und E-Klasse-Limousinen, seinen Durchbruch. Beide Fahrzeuge gelten als die zuverlässigsten Autos, die Mercedes-Benz je gebaut hat, und beide wurden von dem ebenso zuverlässigen 2,6-Liter-Sechszylindermotor M103 angetrieben.

Dank seiner schlichten, überentwickelten Natur erreichte der bescheidene kleine Block eine maximale Leistung von 166 PS und 128 lb-ft Drehmoment und konnte regelmäßig über 200.000 Meilen und mehr zurücklegen. Mercedes-Benz schuf den W201 190E im Rahmen eines 600-Millionen-Pfund-Projekts, das den Ruf des Unternehmens für robuste und zuverlässige Kraftfahrzeuge veränderte, und der M103 war einer seiner zuverlässigsten Motoren.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

2002–2015

Aufbau

Inline-4

Verschiebung

1,6 Liter, 1,8 Liter

Leistung

120-201 PS

Drehmoment

200–228 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

2003 Mercedes-Benz C-Klasse (W203), 2009–2013 Mercedes-Benz C-Klasse (W204), 2009–2013 Mercedes-Benz E-Klasse (W212), 2009–2013 Mercedes-Benz E-Klasse (C207), 2011–2015 Mercedes-Benz SLK-Klasse (R172)

Zwischen 2002 und 2011 kommt das kleinere Produkt mit M2-Motorcode auf den Markt. Der 1,8-Liter-M271, der in den Merc-Einstiegsmodellen zu finden ist, könnte maximal 201 PS leisten. Der Motor lauert unter den Mercedes-Benz C-, E- und SLK-Modellen.

Der M271 ist ein Mercedes-Benz-Produkt aus den frühen 2000er-Jahren und weist die typischen unzuverlässigen Eigenschaften des damaligen Unternehmens auf. Abgesehen von den bekanntermaßen undichten Dichtungen weist der M271 ähnliche Probleme mit der Steuerkette auf wie seine Cousins ​​mit größerem Hubraum. Dies führt häufig zu einer hohen Rechnung, wenn die Kette über Motorklopfen und Fehlzündungen hinaus gedehnt wird, was letztendlich zu Kolbenschäden führt, die einen kompletten Umbau erforderlich machen.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

1986-1997

Aufbau

Inline-6

Verschiebung

3,0 Liter, 3,4 Liter

Leistung

81-111 PS

Drehmoment

136-229 lb-ft

Kraftstoff

Diesel

Bemerkenswerte Anwendungen

1985–1993 Mercedes-Benz W124 300D/300D Turbo, 1985–1987 Mercedes-Benz W126 300 SDL, 1991–1996 Mercedes-Benz W140 300SD/S350

Dieselmotoren sind eine Sauerei, wenn es um Emissionen geht. Wir können jedoch nicht leugnen, dass ein zuverlässiger, robuster und kraftstoffeffizienter Dieselmotor niemals ausfallen wird. Der Reihensechszylinder-Dieselmotor OM603 von Mercedes-Benz ist ein Beweis dafür. Die Leute lieben diesen Motor, der von 1986 bis 1997 im Einsatz war. Trotz seiner Eigenschaften, die es wert sind, in eine G-Klasse eingebaut zu werden, wurde dieser robuste Dieselmotor tatsächlich in verschiedenen Mercedes-Luxuslimousinen wie den Serien W124, W125 und W140 eingesetzt.

Hersteller

Mercedes-Benz

Produktionsjahre

2006–2015

Aufbau

V8

Verschiebung

6,2 Liter

Leistung

451-622 PS

Drehmoment

465-479 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

2008–2015 Mercedes-Benz C 63 AMG, 2006–2011 Mercedes-Benz E 63 AMG, 2006–2011 Mercedes-Benz ML 63 AMG, 2006–2011 Mercedes-Benz S 63 AMG, 2008–2011 Mercedes-Benz SL 63 AMG

Wenn wir über einen Mercedes-AMG-Motor sprechen, kommen einem sofort Leistung und wilde Beschleunigungswerte in den Sinn. Allerdings verliert der 6,2/6,3-Liter-V8-M156-Mercedes-Motor aufgrund seiner schlechten Zuverlässigkeitsbilanz an Spaßfaktor. Dieser Motor wird in verschiedenen Mercedes-AMG-Fahrzeugen von 2006 bis 2015 verwendet. Der PS-starke Motor erreicht eine Leistung von bis zu 622 PS. Zu den bemerkenswerten Fahrzeugen mit dem M156-Motor gehören die AMG-Modelle, die zwischen 2007 und 2011 verkauft wurden, wie der E63 AMG, der ML63 AMG, der CLS63 AMG, der CL63 AMG und auch der S63 AMG.

Ein in Großbritannien ansässiger Autojournalist, der unter einer ungesunden Obsession für Autos und die Formel 1 leidet.​​​Bedeutungsvolle Inhalte bereitzustellen, die Aufmerksamkeit erregen und gleichzeitig alle unterhalten, ist der Schlüssel. An den Wochenenden kann man ihn beim Fahren an Williams Racing vorbeifahren sehen macht mit dem Mund hohe V10-Geräusche ... wagt es zu träumen ...